Devakumar Edwin, vice-président du groupe Dangote chargé du secteur pétrolier et gazier, a appelé à la mise en place de financements adossés au fret afin de renforcer l’industrie du transport maritime nigérian.
S’exprimant jeudi à Lagos, lors de la soirée des membres 2026 de la Chambre nigériane du transport maritime (Nigeria Chamber of Shipping), Devakumar Edwin, vice-président du groupe Dangote, a souligné que la garantie de volumes de fret, le financement et les infrastructures de soutien étaient essentiels au développement d’entreprises de transport maritime durables détenues par des Nigérians.
« Sans fret garanti ni infrastructures de soutien, les nouveaux armateurs peinent à s’implanter et les entreprises échouent, même lorsque des financements sont disponibles », a déclaré M. Edwin.
Il a exhorté les bailleurs de fonds à financer l’ensemble de l’écosystème maritime, notamment la gestion des navires, l’assurance, les agréments réglementaires et les contrats d’affrètement à long terme.
M. Edwin a indiqué que le groupe Dangote assurait auparavant le transport de marchandises, notamment du ciment, du sucre et de la farine, à bord d’environ 300 navires par an. Toutefois, les navires nigérians ne disposaient pas d’une capacité suffisante. Il a précisé que l’entreprise aurait privilégié des navires appartenant à des Nigérians si une capacité suffisante et une disponibilité de fret avaient existé à l’époque.
Selon lui, la croissance des exportations de produits issus des raffineries, des usines d’engrais et de la pétrochimie offre désormais une opportunité majeure au secteur maritime national.
Il a révélé que Dangote prévoyait de doubler sa capacité et de gérer environ 1 800 expéditions par an, générant ainsi une demande importante pour des navires battant pavillon nigérian.
M. Edwin a ajouté que des opportunités existaient également dans les domaines des remorqueurs, des bateaux-pilotes, de la mise en cale sèche, de la construction navale, de la maintenance des unités FPSO et d’autres services de soutien maritime.
Il a affirmé que le développement de ce secteur permettrait de créer des emplois et de conserver au Nigéria une plus grande part des revenus liés au transport maritime.
M. Edwin a souligné que l’Afrique continuait de perdre des opportunités économiques en exportant des matières premières tout en important des produits finis.
Il a notamment relevé que des produits tels que l’alkylbenzène linéaire, utilisé dans la fabrication des détergents, et les huiles de base destinées aux lubrifiants étaient toujours importés, malgré la disponibilité locale de pétrole brut.
M. Edwin a expliqué que l’expérience de Dangote en matière d’expansion avait mis en évidence, à plusieurs reprises, la dépendance du Nigéria aux importations de produits pouvant être fabriqués localement.
Il a indiqué que le même problème affectait le transport maritime, les opérateurs étrangers captant une grande partie des revenus liés à la propriété des navires, au financement, à l’assurance et au fret au Nigeria.
M. Edwin a appelé au développement des compétences au-delà du seul personnel navigant, en incluant notamment les architectes navals, les juristes maritimes, les experts du secteur, les professionnels de la finance et les gestionnaires maritimes.
Il a affirmé que les diplômés nigérians étaient talentueux, mais qu’ils avaient besoin d’une meilleure immersion dans le secteur et de davantage d’opportunités pratiques.
M. Edwin a expliqué que le programme de formation de Dangote avait contribué à former des ingénieurs, tant au niveau local qu’à l’étranger, et que 15 ingénieurs nigérians avaient récemment été recrutés par une entreprise qatarie.
Concernant l’efficacité portuaire, il a affirmé que le Nigéria devait s’aligner sur les meilleures pratiques internationales grâce à l’automatisation et à une meilleure coordination.
Il a cité l’exemple de Tanger Med, où le temps moyen de rotation des navires est de 2,5 jours, contre environ six jours au Nigéria.
M. Edwin a exhorté la Chambre à renforcer son action de plaidoyer en réunissant les propriétaires de cargaisons, les armateurs, les régulateurs et les financiers.
Il a souligné que le financement des projets devait prendre en compte les relations avec les communautés, la conformité environnementale et la viabilité globale de l’activité, plutôt que de se concentrer uniquement sur l’acquisition de navires.
Dans son allocution, le président de la Nigeria Chamber of Shipping, Alhaji Aminu Umar, a appelé à un dialogue public-privé soutenu afin d’améliorer l’efficacité de l’économie maritime et bleue du Nigeria.
M. Umar a indiqué que le partenariat était au cœur du développement maritime, soulignant que le littoral, les ports, les voies navigables et le marché nigérian offraient un potentiel économique considérable.
L’événement était placé sous le thème : « Dialogue public-privé : libérer l’efficacité dans la chaîne de valeur de l’économie maritime et bleue ».
GIK/fss/te/Sf/APA
